아카이브세계보잉, 동체 제조사인 스피릿 에어로시스템즈(Spirit Aerosystems) 인수 협상 중

보잉, 동체 제조사인 스피릿 에어로시스템즈(Spirit Aerosystems) 인수 협상 중

보잉의 737 Max 생산 시설로 향하는 비행기 동체가 2019년 12월 17일 미국 캔자스주 위치타에 있는 최고 공급업체인 Spirit AeroSystems Holdings Inc의 보관소에 보관되어 있습니다.

닉 옥스포드 | 로이터

보잉 재구매 협상 중 스피릿 에어로시스템즈보잉 737 맥스 제트기의 동체를 만드는 , 제조사들이 최고 판매 항공기의 생산 결함을 근절하기 위해 안간힘을 쓰는 가운데 두 회사는 금요일 밝혔다.

스피릿의 주가는 금요일에 15% 상승한 반면 보잉의 주가는 2% 가까이 하락했습니다. Spirit AeroSystems의 금요일 마감 기준 시가총액은 38억 달러입니다.

보잉은 2005년 캔자스와 오클라호마에서 사업을 분사해 현재의 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)가 되었습니다. 증권 서류에 따르면 지난해 스피릿 매출의 약 70%는 보잉에서 나왔고 약 4분의 1은 보잉의 주요 경쟁사인 에어버스의 부품 생산에서 나왔다고 한다. 에어버스는 이번 거래 협상에 대해 논평을 거부했다.

보잉은 지난 금요일 성명을 통해 “보잉과 스피릿 에어로시스템즈의 제조 사업 재통합이 항공 안전을 더욱 강화하고 품질을 개선하며 고객, 직원, 주주들의 이익에 도움이 될 것이라고 믿는다”고 밝혔다. “우리가 합의에 도달할 수 있다는 보장은 없지만 매일 수백만 명의 사람들이 의존하는 비행기의 안전과 품질을 지속적으로 개선할 수 있는 방법을 찾기 위해 최선을 다하고 있습니다.”

스피릿도 회담을 확인했다.

보잉 CEO 데이브 칼훈(Dave Calhoun)은 항공기 부품 생산 아웃소싱에 대해 질문을 받았을 때 지난 1월 CNBC에 이렇게 말했다. “너무 지나쳤나요? 아마도 그랬을 것입니다. 하지만 이제 문제가 생겼고 이제 처리해야 합니다.”

Spirit은 재정적으로 어려움을 겪었고, 팬데믹 이전인 2019년에 마지막으로 수익을 냈습니다. 지난 10월 Spirit은 Boeing에서 약 30년을 근무한 Pat Shanahan을 새로운 임시 CEO로 임명했습니다.

이번 거래 협상은 알래스카 항공의 보잉 737 맥스 9 항공기 일부가 폭발한 지 두 달도 채 되지 않아 이뤄졌습니다. 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 지난 1월 모든 항공기의 운항을 일시적으로 중단했으며 사고와 보잉 생산 라인에 대한 조사를 진행했습니다.

이는 회사의 베스트셀러 제트기인 보잉 737 Max의 수많은 결함 중 가장 최근에 발생한 가장 심각한 결함이었습니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 예비 보고서에 따르면 지난 1월 사고에 연루된 맥스의 도어 플러그에 있는 볼트는 보잉의 워싱턴 렌턴 공장을 떠날 때 부착되지 않은 것으로 나타났다.

보잉은 스피릿이 만드는 동체에 대한 몇 가지 생산 문제와 품질 결함을 공개했습니다. 여기에는 잘못 뚫린 구멍과 일부 동체 구성 요소의 잘못된 간격, 항공사에 대한 새로운 제트기의 배송 속도를 늦추는 문제 등이 포함됩니다.

보잉을 감독하고 비행기를 인증하는 FAA는 1월 5일 사고 이후 회사의 생산 라인에 대한 더 깊은 조사를 다짐했습니다. 이번 주 초, FAA의 마이크 휘태커(Mike Whitaker) 행정관은 칼훈(Calhoun)과의 회의 후 FAA가 품질 관리 및 안전 시스템을 개선할 계획을 마련하기 위해 90일의 시간을 회사에 제공할 것이라고 말했습니다.

보잉과 스피릿의 거래 협상은 앞서 월스트리트 저널.

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